«Filluan fluturimet e para të gjata transatlantike nga aeroporti i Tiranës» është titulli I disa mediave greke në orët e fundit.Pikërisht nisja e fluturimeve të para direkte mes Tiranës dhe Torontos është bërë objekt i gjerë komentesh në revista të udhëtimeve, portale turistike dhe media ekonomike që e paraqesin këtë zhvillim si një arritje të rëndësishme për Shqipërinë, duke ngritur njëkohësisht pyetjen se përse Selaniku nuk ka ende një linjë të drejtpërdrejtë transatlantike. Në analizat dhe komentet e tyre, mediat greke kujtojnë se në vitin 2016 aeroporti i Selanikut kishte rreth 6 milionë pasagjerë, ndërsa ai i Tiranës vetëm 2,2 milionë. Sot situata është përmbysur. Falë një politike agresive për tërheqjen e kompanive ajrore me tarifa konkurruese dhe marketing, Tirana arriti në vitin 2025 në 11,6 milionë pasagjerë, ndërsa aeroporti i Selanikut mbeti nën 8 milionë. Edhe aeroportet e Sofjes dhe Shkupit kanë shënuar rritje të ngjashme. Në Greqi, një pjesë e debatit lidhet edhe me politikën e kompanisë gjermane Fraport, administratore e aeroportit të Selanikut si dhe e 13 aeroporteve të tjera të vendit , e cila ka deklaruar se tregu i qytetit nuk konsiderohet ende i gatshëm për fluturime të gjata transatlantike. Disa javë më parë kompania ajrore «Ryanair» ka akuzuar Fraportin për rritjen e tarifave aeroportuale dhe ka njoftuar mbylljen e bazës së saj në Selanik gjatë dimrit të vitit 2026, duke zhvendosur kapacitet në vende si Shqipëria, ku, sipas kompanisë, kushtet janë më konkurruese. Analistët dhe komentuesit në Greqi theksojnë gjithashtu se politika ajrore e vendit vazhdon të jetë e përqendruar kryesisht në Athinë, me aeroportin e kryeqytetit Eleftherios Venizellos që mbetet porta kryesore për fluturimet ndërkontinentale dhe vazhdon të thyejë rekordet turistike. Por sipas tyre, zhvillimi i Tiranës tregon se edhe një treg më i vogël mund të tërheqë linja të reja ndërkombëtare kur ndjek një strategji aktive për aviacionin dhe turizmin.