Një tjetër gabim në strategji i ka kushtuar Ferrarit një rezultat më të mirë.
Zgjedhja e gabuar e gomave në Çmimin e Madh të Malajzisë në Sepang iu shtua një serie vendimesh të diskutueshme gjatë sezonit, të cilat kanë kufizuar potencialin e makinës SF-26.
Në garën e djeshme, pista ishte ende shumë e lagësht për gomat e thata, por Lewis Hamilton dhe Charles Leclerc u nisën me goma të buta në vend të atyre të ndërmjetme. Të dy pilotët ranë menjëherë në fund të renditjes, ndërsa situata u përkeqësua për Leclerc pas kontaktit me Nico Hülkenberg dhe dëmtimit të krahut të përparmë.
Megjithatë, të dy pilotët arritën të rikuperonin pozicionet dhe përfunduan respektivisht të tretët dhe të katërt. Rezultati shmangu një katastrofë të plotë, por njëkohësisht tregoi edhe se sa më shumë mund të kishte përfituar Ferrari nëse gara do të ishte menaxhuar siç duhet që në fillim.
Drejtori i ekipit, Fred Vasseur, ka theksuar vazhdimisht rëndësinë e një ekzekutimi më të mirë gjatë fundjavave të garave. Por gabimet e fundit tregojnë se ky mbetet një problem për skuadrën italiane.
Rasti i Sepangut nuk është i izoluar. Gjatë sezonit, Ferrari ka humbur mundësi jo gjithmonë për shkak të strategjive krejtësisht të gabuara, por për shkak të vendimeve individuale që kanë sakrifikuar pozicionin në pistë, kanë lënë pilotët të bllokuar në trafik ose kanë kthyer situata të favorshme në ndjekje.
Një nga rastet më të dukshme ishte Çmimi i Madh i Britanisë. Lewis Hamilton ishte nisur i treti dhe kishte fituar terren, por një penalitet prej pesë sekondash për nisje të parakohshme e detyroi të rikuperonte pozicionet.
Hamilton u rikthye deri në zonën e podiumit dhe, në xhiron e 45-të, Leclerc kryesonte me rreth 20 sekonda avantazh ndaj shokut të skuadrës. Ferrari ishte në vendet e para kur Verstappen doli në zhavorr dhe u vendos Makina e Sigurisë.
Skuadra thirri të dy pilotët në bokse për goma të buta të reja. Leclerc ruajti kryesimin, por Hamilton humbi vendin e dytë ndaj Russell, pasi Mercedes zgjodhi të linte pilotin e tij në pistë.
Ferrari e mbrojti vendimin, me Vasseur që deklaroi se do të vepronte në të njëjtën mënyrë nëse do t’i jepej mundësia ta përsëriste. Por Hamilton u shpreh se nuk e kishte kuptuar se ndalesa mund t’i kushtonte vendin e dytë.
Rinisja që Ferrari priste gjithashtu nuk ndodhi dhe Hamilton nuk pati mundësinë të rikuperonte pozicionin. Leclerc fitoi, Russell përfundoi i dyti dhe Hamilton i treti.
Në Hungari, Ferrari tentoi një strategji agresive me Hamiltonin, i cili kishte nisur nga vendi i pestë pas një penaliteti në kualifikime.
Britaniku e nisi garën me goma të buta dhe më pas hyri në bokse në xhiron e 30-të. Ai vetë shprehu shqetësimin në radio nëse gomat do të rezistonin deri në fund.
Momenti vendimtar erdhi më vonë, kur Piastri u fut në bokse dhe u aktivizua Virtual Safety Car. Ferrari thirri Hamiltonin dhe Leclercun në bokse, ndërsa Verstappen qëndroi në pistë dhe fitoi pozicion.
Hamilton doli fillimisht përpara Antonellit, por një interpretim i situatës nën VSC bëri që Ferrari ta humbiste sërish pozicionin. Britaniku përfundoi i katërti, ndërsa më pas një penalitet prej pesë sekondash për tejkalim të shpejtësisë në pit-lane e zbriti edhe më tej.
Hamilton ishte i qartë pas garës se, sipas tij, ndalesa nuk duhej të ishte bërë. Vasseur e përmblodhi atë pasdite me fjalët: “Shumë gabime”.
Edhe në Zandvoort Ferrari humbi një mundësi për të marrë më shumë nga shpejtësia e SF-26.
Leclerc dhe Hamilton u nisën nga vendet e pesta dhe të gjashta. Gjatë ndalesave të para, Ferrari i ndau strategjitë: Leclerc kaloi në goma të mesme, ndërsa Hamilton në të forta.
Më vonë, Hamilton iu afrua Leclercut dhe kërkoi në mënyrë indirekte ndërhyrjen e skuadrës, pasi po humbiste kohë pas shokut të skuadrës. Ferrari kishte planifikuar të ndalonte Leclercun, por sinjali për të hyrë në bokse nuk u ndoq në kohë.
Leclerc qëndroi edhe një xhiro në pistë, ndërsa Hamilton vazhdoi të humbiste kohë pas tij.
“Charles duhet të ishte ndalur. Ne shkuam një xhiro më tej dhe ishte pak rrëmujë”, pranoi më pas Vasseur.
Hamilton vazhdoi me goma të forta të vjetra dhe u kap nga rivalët me goma më të freskëta. Norris dhe Antonelli e parakaluan, përpara se një Virtual Safety Car t’i jepte Ferrarit mundësinë të ndalonte me një kosto më të ulët.
Hamilton përfundoi i katërti, ndërsa Leclerc i pesti.
Nga Silverstone te Hungaria, Zandvoort dhe tani Sepang, skenari duket i ngjashëm: Ferrari ka një makinë që mund të luftojë për rezultate të mëdha, por gabimet në ekzekutim po kufizojnë atë që mund të arrihet në pistë.
Rastet nuk janë identike dhe jo të gjitha lidhen me strategjinë e gomave. Por elementi i përbashkët është menaxhimi i pozicionit në pistë dhe vendimmarrja në momentet kyçe.
Rikuperimi i Hamiltonit dhe Leclercut në Sepang e bëri edhe më të qartë këtë kontrast. Ferrari arriti të rikthehej në podium dhe në vendin e katërt, por pikërisht kjo paraqitje tregoi se sa më i madh mund të kishte qenë përfitimi nëse vendimet e para do të ishin të sakta.
Për Vasseurin, sfida mbetet e njëjtë: Ferrari duhet të përmirësojë ekzekutimin nëse dëshiron që potenciali i SF-26 të përkthehet rregullisht në rezultate.
Top Channel
